ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന്‍ പദ്ധതി; ഇന്ത്യക്ക് ജപ്പാന്റെ 'അതിവേഗ' സമ്മാനം

ഇന്ത്യയുടെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന്‍ പദ്ധതിക്കായി രണ്ട് ഷിങ്കാന്‍സെന്‍ ട്രെയിന്‍ സെറ്റുകള്‍ സൗജന്യമായി നല്‍കുമെന്ന് ദി ജപ്പാന്‍ ടൈംസ് റിപ്പോര്‍ട്ടുചെയ്തു. ഇ5, ഇ3 സീരീസാണ് ഇന്ത്യക്ക് നല്‍കുകയെന്ന് വാര്‍ത്തയില്‍ പറയുന്നു. നിര്‍മ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയില്‍ ഇടനാഴി പരീക്ഷിക്കുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നതിനാണ് ഈ നീക്കം.

പരിശോധനാ ഉപകരണങ്ങള്‍ ഘടിപ്പിച്ച ശേഷം 2026 ന്റെ തുടക്കത്തില്‍ വിതരണം ചെയ്യുന്ന രണ്ട് ട്രെയിന്‍ സെറ്റുകളും, ഉയര്‍ന്ന താപനില, പൊടി തുടങ്ങിയ ഇന്ത്യയുടെ സവിശേഷമായ പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികളെക്കുറിച്ചുള്ള നിര്‍ണായക പ്രവര്‍ത്തന ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാന്‍ ഉപയോഗിക്കും.

2030 കളുടെ തുടക്കത്തില്‍ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഇ10 സീരീസ് മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ പാതയ്ക്കായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാല്‍ 2027 ഓഗസ്റ്റില്‍ പാത ഭാഗികമായി തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് തയ്യാറാകില്ല.

ഈസ്റ്റ് ജപ്പാന്‍ റെയില്‍വേ (ജെആര്‍ ഈസ്റ്റ്) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിനാണ് ഇ5 സീരീസ്. 2011 മുതല്‍ സര്‍വീസിലുണ്ട്. മണിക്കൂറില്‍ 320 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ ഓടുന്ന ഇത് ആദ്യം ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന്‍ ലൈനിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. മിനി-ഷിങ്കാന്‍സെന്‍ സേവനങ്ങള്‍ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അല്‍പ്പം പഴയ മോഡലാണ് ഇ3 സീരീസ്. രണ്ടും അവയുടെ എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈനുകള്‍, നൂതന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങള്‍, സുഗമമായ യാത്രാ നിലവാരം എന്നിവയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്.

ഇന്ത്യ നേരത്തെ യാത്രാ സര്‍വീസിനായി ഇ5 ട്രെയിനുകള്‍ ഉപയോഗിക്കാന്‍ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നെങ്കിലും, കാലതാമസവും ചെലവ് വര്‍ദ്ധനവും പുനര്‍വിചിന്തനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ഈ ട്രെയിനുകള്‍ സംഭാവന ചെയ്തതും കൂടുതല്‍ നൂതനമായ ഇ10 മോഡലിലേക്ക് മാറാനുള്ള തീരുമാനവും പദ്ധതിയില്‍ വീണ്ടും ചലനം സൃഷ്ടിച്ചു. ഇത് മണിക്കൂറില്‍ 400 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗത കൈവരിക്കാവുന്ന ട്രെയിനാണ്.

ഷിങ്കാന്‍സെന്‍ വെറുമൊരു അതിവേഗ തീവണ്ടിയല്ല - ആധുനിക എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സമയനിഷ്ഠ, സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ പ്രതീകമാണിത്. മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഇടനാഴിയിലൂടെ ഇന്ത്യയില്‍ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയെ പരിവര്‍ത്തനം ചെയ്യുന്നതില്‍ ഒരു പ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണ്. പരിശോധനാ വാഹനങ്ങളായി ഇ5, ഇ3 ട്രെയിനുകള്‍ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇ10 പുറത്തിറങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് ഇന്ത്യയ്ക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയില്‍ പ്രായോഗിക പരിചയം ലഭിക്കും.

ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന്‍ പദ്ധതിക്ക് പ്രധാനമായും ധനസഹായം നല്‍കുന്നത് ജപ്പാന്‍ ഇന്റര്‍നാഷണല്‍ കോ-ഓപ്പറേഷന്‍ ഏജന്‍സിയില്‍ നിന്നുള്ള കുറഞ്ഞ പലിശ നിരക്കിലുള്ള വായ്പയാണ്. ഇത് ചെലവിന്റെ 80 ശതമാനവും വഹിക്കുന്നു. വെറും 0.1 ശതമാനം പലിശയില്‍ 50 വര്‍ഷത്തേക്ക് തിരിച്ചടവ് വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാല്‍, ഇന്ത്യയ്ക്ക് സുസ്ഥിരമായ രീതിയില്‍ സാമ്പത്തിക ഘടന രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ജപ്പാന്‍ തങ്ങളുടെ ഷിങ്കാന്‍സെന്‍ സാങ്കേതികവിദ്യ വിദേശത്തേക്ക് പങ്കിടുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല. തായ്വാന്‍ അതിവേഗ റെയില്‍ ശൃംഖല നിര്‍മ്മിച്ചപ്പോള്‍, ജപ്പാന്‍ പരീക്ഷണത്തിനായി ഒരു ഒന്നാം തലമുറ ട്രെയിന്‍ നല്‍കി. ഇന്ത്യയോടുള്ള ഈ പ്രവൃത്തി ഇപ്പോള്‍ ആ പാരമ്പര്യം തുടരുന്നു.